On dokuzuncu yüzyılın ortalarında, ikinci sanayi devriminin ortasında, demiryolu bir genişleme sürecine girdi. Şu anda, kendilerini bir demiryolu hattıyla donatmak, ana Avrupa şehirlerinin en büyük hedeflerinden biri haline geldi.
Bu bağlamda, bu tür altyapıların inşasına kendini adamış şirketler çoğaldı. Üstelik bunların çoğu, kamu idarelerinin mülkiyetindeydi ya da terfi ettiriliyordu. Bu genişleme ve çevresinde oluşan tüm balon, demiryolu ateşi olarak bilinir.
Demiryolunun ortaya çıkışı ve gelişimi
Demiryolunun doğuşunun sürdürüldüğü temel, buhar makinesiydi. İlk buharlı lokomotifin patenti 1769'da James Watt tarafından alındı. Ancak, bir treni çekmek için bir lokomotifin kullanılabileceği 1804 yılına kadar değildi.
Toplu taşıma olarak trenleri taşımak için ilk kez bir lokomotif kullanıldı. 1825'te oldu. Ve 1830'da Manchester ve Liverpool'u birbirine bağlayan ilk şehirlerarası demiryolu hattı açıldı. Bu andan itibaren, bu ulaşım araçlarının genişlemesi durdurulamaz bir şekilde ilerlerken, elektrifikasyon veya dizelleştirme gibi yeni gelişmeler de gündeme geldi.
Demiryolunun genişletilmesi
On dokuzuncu yüzyıl boyunca, demiryolunun gelişmesine paralel olarak demiryolunun genişlemesi gerçekleşti. ikinci sanayi devrimi. Bununla, sanayileşme Fransa, Almanya, Belçika gibi yeni Avrupa ülkelerine ve Avrupa'nın ötesindeki diğer ülkelere ulaştı: Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri.
Sanayileşmenin yaygınlaşmasının sembollerinden biri haline gelen demiryolunun genişlemesi, bazı karşılaştırmalı verilere özellikle yansımıştır. 1840'ta Avrupa'da sadece dokuz ülkenin demiryolu güzergahı vardı ve hat 4.000 kilometreyi geçmediyse, 1870'de Avrupa'da 100.000 kilometreyi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 70.000 kilometreyi aşmıştı.
Bu rakamlarla, 19. yüzyılın ortalarından itibaren ana ulaşım aracı olarak demiryolunun önemi kolaylıkla anlaşılabilmektedir. Bu olgunun yansımaları, özellikle de savaşla ilgili yönlerde dikkate değerdi. Ticaret. Mesafeler hiç bu kadar kısalmamıştı. Bu şekilde, ulusal ticaret ve aynı zamanda uluslararası ticaret, bir ülkenin konsolidasyonuna izin veren güçlü bir dürtüye maruz kaldı. kapitalizm küresel olmaya başlıyordu ve sonuç olarak o anın siyasetini ve uluslararası ilişkilerini koşullandırıyordu.
Demiryolu balonu
Demiryolu ateşi, teknolojik yenilik etrafında yaratılan ilk balon olarak kabul edilebilir. Öte yandan, daha önce meydana gelen baloncuklar, öncelikle ticari bir karaktere sahipti: lale çılgınlığı Hollanda'da veya Güney Denizi serap bazı örneklerdir.
Geleceğin ticaretinin temeli olarak sunulan bir teknolojiyi yaygınlaştırma sürecinde demiryolu sektöründeki şirketler, bunun güvenli bir iş olacağı varsayımına dikkat çekti. Birleşik Krallık'ta bu fikir, sektörün serbestleştirilmesiyle birleştirildi, bu nedenle yeni hatların geliştirilmesiyle bağlantılı gerçek bir ateş vardı.
Demiryolu sektörüne büyük yatırımcı akını göz önüne alındığında, bu şirketlerin hisseleri değer kazandı. Bu durum, sektörle ilgili iyimser bir atmosferde şirketleri büyük yatırımlar gerektiren büyük projeler planlamaya teşvik etti. Uygulanamaz veya en iyi durumda uygulanması çok zor olan projeler tasarlandı. Bu bağlamda, spekülatörler, bazı durumlarda, hatta öngörülen hatlar tamamlanmadan önce, hisselerini çok daha yüksek fiyatlardan satmayı beklerken büyük meblağlarda yatırım yapmak için pozisyon aldılar.
Bu senaryoda, hangi spekülasyon ve bazı uygulanamaz projeler el ele yürüdü, balon patladı. Bu, yatırılan büyük meblağların çoğu durumda yatırımları geri getirmeyeceğinin anlaşılmasıyla oldu. Bu durum, yatırımlarının karşılığını yüksek kar marjı ile bekleyen birçok şirketi ve hissedarı sürükledi ama olmadı.