Amerika Birleşik Devletleri korumacılığa geri dönme niyetini açıklarken, 21. yüzyıla odaklanan Çin, diğer şeylerin yanı sıra uluslararası ticareti teşvik ederek bayrağı dünyanın önde gelen ekonomik gücünden almayı planlıyor. Çin hükümeti, dünya çapında 500.000 milyon doları aşan stratejik bir yatırım planı açıkladı. Avantajları ve riskleri ile projenin detaylarını analiz ediyoruz.
14 Mayıs'ta, 29 ülkenin liderleri, Çin hükümeti tarafından desteklenen ve başkanı Xi Jinping'in bir Kuşak ve Yol Forumu başlattığını duyurduğu bir etkinlik olan Kuşak ve Yol Forumu'na katılmak üzere Pekin'de bir araya geldi uluslararası yatırım planı, Asya ve Avrupa'da iletişimi geliştirmeyi amaçladı. Forumda 28'den fazla devlet başkanı yeni OBOR mega projesini, yani "Tek Kuşak, Tek Yol"u onayladı. Yeni İpek Yolu.
Bu mega proje özellikle demiryolu ve deniz taşımacılığına yöneliktir ve Çin rezervlerinin kendileri, Asya ülkesindeki çeşitli bankalar ve kamu şirketleri ve çok çeşitli özel yatırımcıların katkılarıyla toplam 500.000 milyon dolarlık bir yatırımı içerecektir.
Plana dahil edilen ana projeler arasında Çin ile Pakistan arasında bir ticaret koridoru (ayrıca Gwadar limanını genişletiyor), Kolombo'da (Sri Lanka) yeni liman altyapıları, Çin ile başlıca Avrupa başkentleri arasında doğrudan bir demiryolu bağlantısı ve trenle daha iyi iletişim yer alıyor. Asya ülkeleri arasında ve Kenya, Etiyopya ve Cibuti'de yeni ulaşım projeleri.
Avrupa'da, Çin, Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Polonya, Almanya, Fransa ve İspanya'dan geçerek Çin'in Yiwu kentini Madrid'e bağlayan dünyanın en uzun tren hatlarını iyileştirme projesi öne çıkıyor. Ayrıca büyük Avrupa şehirleri ile hem hava hem de deniz ticaret yollarının geliştirilmesi amaçlanmaktadır.
Projeye katılan kamu kurumları, İpek Yolu Fonu (devlet rezervleriyle finanse edilen), Asya Yatırım ve Altyapı Bankası, Çin Yatırım Şirketi, Çin İhracat-İthalat Bankası ve Çin Bankası olacaktır. girişim, projeye katılmak isteyen özel yatırımcıları aramaya teşvik ediyor.
Yeni İpek Yolu'nun Faydaları
Bu yeni projenin tüm faydaları arasında şüphesiz en önemlisi, Avrupa ve Asya'daki ulaşım ağının iyileştirilmesi, ilgili ekonomilerin rekabet gücünde sonuç olarak artış ile. Bu anlamda, Çin ile Avrupalı ortakları arasındaki en geleneksel nakliye yolunun şu anda yaklaşık 36 gün süren Şanghay-Rotterdam deniz yolu olduğunu, Chongqing-Duisburg (Almanya) kara yolunun ise Türkiye'de seyahat edilebileceğini hatırlamak önemlidir. sadece 16. Bu nedenle, bu demiryolu iletişimindeki bir gelişmenin lojistik maliyetlerinde önemli tasarruflara yol açması beklenebilir, bu da Çin ihracatının rekabet gücünün artmasına yol açabilir.
Öte yandan, Doğu ve Batı arasındaki ticaret yollarının çeşitlendirilmesi, stratejik riskleri hafifletmek Birçok az gelişmiş ülkenin uluslararası pazarlara erişiminin iyileştirilmesine ek olarak, mal taşımacılığının çok az güzergahta (şu anda Malakka Boğazı'nda olduğu gibi) yoğunlaşmasından türetilmiştir. Tüm bu faktörler, ticaretin çarpan etkisine dönüşebilir, ölçek ekonomilerinin yaratılmasını ve birçok üretim sürecinin uluslararasılaşmasını kolaylaştırabilir.
Son olarak, öngörülen büyük yatırımlar, binlerce istihdam yaratılması ve büyüme oranları hala yetersiz olan ülkelerde güçlü bir sermaye enjeksiyonu ve şirketleri önemli ihale sözleşmelerinden faydalanabilir.
Proje riskleri
Ancak, Çin girişiminin uygulanabilirliği konusunda ortaya çıkan birçok şüphe var. İlk olarak, özel finansmanla ilgili sağlanan birkaç ayrıntı, Çin hükümetinin yatırımcıları çekme kabiliyeti konusunda belirsizlik yaratıyor. benzer projelere çok az ilgi. Bu anlamda son dönemde arıza geçmişiBitmemiş Hambantota limanı (Sri Lanka hükümetine GSYİH'sinin neredeyse %10'u olan yaklaşık 8.000 milyon dolar borç bırakan), Myanmar ve Laos'taki en son demiryolu projeleri (her ikisi de borçların yeniden müzakere edilmesi sürecinde) gibi. ) ve Belgrad ile Budapeşte arasındaki hızlı tren bağlantısı (ihalelerin verilmesinde usulsüzlük iddiaları nedeniyle şu anda AB tarafından soruşturma altında). Tüm bu projeler aynı zamanda büyük yatırımları harekete geçirmeyi, binlerce istihdam yaratmayı ve bölge ekonomilerinin rekabet gücünü artırmayı vaat etti, ancak ekonomik faydalarının beklenenden çok daha mütevazı olduğu ve en görünür sonuçları borçta sürdürülemez bir artış olduğu ortaya çıktı.
Projenin uygulanabilirliği üzerinde, bir projenin etkisine bağlı olarak başka bir potansiyel risk daha vardır. Çin ile daha fazla ticaret açıklığı bölgesel ekonomilere göre Ana hedefin ulaşım ağında bir iyileştirme olduğu göz önüne alındığında, ilgili ülkelere daha fazla miktarda Çin ürününün (ve daha rekabetçi fiyatlarla) gelmesini beklemek mantıklıdır. Bu artan rekabet Avrupa'da (birçok endüstrinin zaten offshore olduğu ve ekonomilerin daha yüksek katma değerli faaliyetlerde bulunduğu) küçük bir etkiye sahip olabilir, ancak Hindistan gibi Çin'in doğrudan rakibi olan ülkeler için sorunlara neden olabilir. bu konudaki endişelerini dile getirdi. Potansiyel riskler, yerel pazarların olası bir doygunluğu ve endüstriyel dokunun tahribatı ile bağlantılı olacak ve uzun vadede aynı tüketicilerin ulaşması amaçlanan satın alma gücünü azaltacaktır.
Dış politika mı yoksa ekonomik gereklilik mi?
Doğal olarak, girişimin ekonomik faydaları konusunda tutarsızlıklar varsa, motivasyonu konusunda da bir anlaşma yoktur. Bu bağlamda, belki de en geleneksel okuma, Çin'in nüfuzunu Asya kıtasına yayma niyeti, Avrupa ile bağlarını güçlendirirken. Bu şekilde, Avrasya bölgesindeki ticaret yollarının yeniden canlandırılması, Pasifik'te bir serbest ticaret bölgesinin kurulmasındaki başarısızlığa ve ABD'nin korumacı dönüşüne bir yanıt olacaktır. Pekin'in artan önemi Washington aleyhine (son yıllarda Çin dış ticaretinin büyümesi ve çeşitlenmesinin gösterdiği gibi). Bu düşüncelere, uluslararası ticarete bu kadar bağımlı bir ekonomide çok önemli olan kendi ticaret yollarının çeşitlendirilmesi ve kontrolü sayesinde Çin ekonomisi üzerindeki jeopolitik riskleri azaltma ihtiyacını da ekleyebiliriz.
Bununla birlikte, Yeni İpek Yolu'nun daha eleştirel bir okuması da var ve bu onun içinde basit bir ileri uçuş. Daha önceki yayınlarda, Çin ekonomisinin son on yıllarda elde ettiği başarılar hakkında zaten yorum yapmıştık, ancak ciddi durumdaki bir modelin zayıf yönleri hakkında da uyarmıştık. başarıdan ölme riski. Hatırlayalım: enflasyonist baskılara direnmek ve sermayesini yeniden yatırım yapmak için stoklarını yerleştirme zorluğu (büyük bir endüstriyel kapasite fazlasının mantıksal sonucu) gibi tükenme belirtileri göstermeye başlayan bir sanayi-ihracatçı modeline dayanan gelişen bir ekonomi. sermaye fazlaları. Bahsedilen sorunlara, işsizlikteki artışı kontrol altına almak için yüksek büyüme oranlarını (yılda en az %7) sürdürmeyi zorunlu kılan işgücü piyasasının hacmi de eklenebilir.
Bu bakış açısına göre, basitçe bir durumla karşı karşıya kalırdık. kendi aşırılıklarından muzdarip olacak model ve gerekli reformların karmaşıklığı göz önüne alındığında, diğer komşu ülkelere ihraç ederek kurtarmaya karar verir. (Bu, bölgedeki ticaretteki artışın çok üzerinde, Asya'daki Çin yatırımının büyümesiyle uyumludur). Başka bir deyişle, üretken kapasitedeki (yani arzdaki) bir azalmanın getireceği sosyal maliyetler, talepteki artış yoluyla ekonomiyi dengelemeyi gerekli kılacaktır, ancak iç pazarın göreli doygunluğu yurtdışında yeni tüketiciler arayışını zorunlu kılacaktır. . Projenin eleştirmenleri, ana sanayilerinin (kömür ve çelik) üretimini azaltma planını başlattıktan kısa bir süre sonra, yarım milyon işin yok edilmesini içeren bir plan başlattıktan kısa bir süre sonra, ihracatını artırma planını açıklayan bir ülkenin paradoksuna işaret ediyor. .
Yeni İpek Yolu'nun Avrupa ve Asya'daki ekonomik ilişkiler üzerindeki nihai etkisinin yanı sıra başarısını veya başarısızlığını sağlamak zordur. Altyapıya yapılan yatırımın önemli olduğu yadsınamaz. ekonomik gelişme için gerekli koşul ve verimli bir ulaşım ağının ticaret üzerinde çarpan etkisi yarattığını da unutmamak gerekir. büyük kamu işleri ile ilgili maliyet rekabet gücünü doğrudan etkilemez. Ne yazık ki ekonomi tarihinde büyük başarıların ve açık başarısızlıkların örneklerini bulabiliriz ve Yeni İpek Yolu için her iki olasılık da mümkün görünüyor. Belki de bu projenin büyük bilinmeyeni şudur: Çin ekonomisinin kendi iç liberalizasyonuyla birlikte bölgesel ekonomileri canlandırmak için belirleyici bir adım mı yoksa tükenmeye başlayan bir modeli uzatma girişimi mi olacak? , müşterilerine kendi ışıklarını ve gölgelerini komşularına ihraç etmektedir.