İktisat biliminin en büyük sorunlarından biri, potansiyel olarak sınırsız insan ihtiyaçlarını kıt kaynaklarla karşılamaya çalışmaktır. Gezegenimizin ve insan türünün zaman içinde varlığını sürdürmesini istiyorsak, mevcut sınırlı kaynakları verimli ve sorumlu bir şekilde yönetmek esastır.
Atık geri dönüşümünün temel bir rol oynadığı sözde döngüsel ekonomi burada devreye giriyor. Sürdürülebilir kalkınma için savaşan kahramanlardan biri de endüstri mühendisi Ignacio López Ibáñez. Geri dönüşüm ve eko-verimlilik konusunda geniş deneyime sahip bir adam.
Ignacio López Ibañez'in profesyonel kariyeri
Katalonya Politeknik Üniversitesi'nde ve Institut National Polythecnique de la Lorraine'de (Nancy, Fransa) endüstri mühendisi olarak eğitim gördükten sonra Unicore gibi şirketlerde çalıştı. Unicore'da, dünyanın ilk Tesla ve Prius pillerini geri dönüştüren tesisini tasarladı ve Operasyon Başkanı olarak kariyeri boyunca tek bir kaza olmadan işletme maliyetlerinde %30'luk bir azalma sağladı.
Barselona'ya döndükten sonra StoraEnso'da (Barcelona Cartonboard) çalıştı ve burada Üretim Direktörü olarak kullanılmış içecek kartonlarını geri dönüştürmek için dünyanın ilk fabrikasının kurulmasından sorumlu kişilerden biriydi. StoraEnso'daki çalışmaları ve ekibinin çalışmaları, elde edilen sayısız ISO ve OSHA kalite standardını unutmadan Avrupa'nın EN İYİ YAŞAM ödülüne layık görüldü.
Alucha Management BV'de Üretim Direktörü olarak görev yaptı ve şu anda eko-verimlilik ile ilgili görevler yürüttüğü Ursa Ibérica'da Üretim Direktörü olarak çalışıyor. Eko-verimliliğin, kaynakları verimli ve çevreye saygılı bir şekilde kullanarak insan ihtiyaçlarını karşılama yeteneği olarak anlaşıldığını hatırlayalım.
Böylece, Ignacio López'in elinden, döngüsel ekonominin neler sunabileceğini, dünya çapında geri dönüşümün mevcut durumunu, yanmalı araçların elektrikli arabalarla değiştirilmesini ve şirketlerin eko-verimliliğe ulaşmak için karşılaştıkları zorlukları öğreneceğiz.
Ignacio López Ibáñez ile röportaj
S: Yanmalı araçlara alternatif olarak elektrikli arabalar hakkında çok konuşuldu. Bu tür araçların avantajları ve dezavantajları nelerdir?
C: Çok yakın zamana kadar elektrikli araçlar, temel olarak düşük kilometre aralıkları nedeniyle geleneksel araçlarla rekabet edemiyordu. Cep telefonları için Li-ion pillerin icadına kadar, bunlarla elde edilen enerji yoğunluğu, elektrikli otomobilin içten yanmalı otomobillerle doğrudan rekabet etmesini mümkün kıldı.
Teknik açıdan bakıldığında, elektrik motoru yanmalı motordan çok daha verimlidir. Yanma işlemi, yalnızca %20-30'luk bir maksimum verime izin verirken, bir elektrik motoruna dönüştürme, nominal gücün %75'ine ulaşır. Bir elektrik motorunun neredeyse hiç hareketli parçası yoktur, soğutmaya, şanzıman miline, yağa veya pratikte bakıma ihtiyaç duymaz. Ve elbette, emisyon üretmez.
Elektrikli otomobil, güvenlik açısından, önde ağır bir motora sahip olmadığı için olası bir darbe durumunda geri tepmede ölü kütle görevi gören, önden çok daha üstün bir davranışa sahip olduğu ortaya çıktı. ve yanal çarpışma testleri, 5 yıldız derecelendirmesi alıyor.
Elektrik sistemlerinin tek büyük handikapı, pillerin olası kendi kendine tutuşma sorunudur. İyi tasarlanmadıkları ve soğutulmadıkları takdirde aşırı ısınıp tutuşabilirler. Şimdi, bu nadiren olsa da, bununla ilgili raporlar var.
S: Elektrikli araba pillerinin geri dönüşümü neleri içerir?
C: Elektrikli arabadaki pil, maliyetin iyi bir bölümünü temsil ediyor (her modelin sunduğu kW'a bağlı olarak 7.000 ila 10.000 Euro arasında). Bu pillerin şarj hafızası yoktur ve yaklaşık 10 yıllık bir ömre sahip olmaları beklenmektedir. Bu pillerde bulunan metalik elementler, doğada kıt olmalarının yanı sıra, yüksek bir maliyet ve onları geri dönüştürme ihtiyacını ekonomik olarak haklı çıkaran bir maden çıkarma altyapısı gerektirir.
Elektrikli arabalar için, başta lityum, kobalt ve bakır olmak üzere içerdiği metaller kıt, pahalı ve pahalı elementlerdir. Hatta bazı durumlarda jeopolitik olarak çıkarılması zor. Bu, Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki kobalt için geçerli olacaktır.
Kaynak minerali konsantre ederek ve azaltarak bir metal elde etmenin enerji ve ekonomik maliyeti %80 daha fazladır. Özellikle kobalt ve bakır için. Doğrudan kullanım ömrü sonunda geri dönüşüm maliyeti ile ilgili. Gelecek kentsel madenlerde. Neredeyse hiç kazmayacak kadar metal var.
Metallerin fiziksel veya fonksiyonel özelliklerini kaybetmeden sonsuz kez geri dönüştürülebileceği unutulmamalıdır. Ayrıca bu pillerin geri dönüşüm süreci BAT (mevcut en iyi teknoloji) ile yapıldığında mevcut standartlardan çok daha düşük bir atmosfere emisyon düzeyine sahiptir.
Popüler inanışın aksine, geri dönüşüm süreçleri ekonomik olarak çok karlıdır ve herhangi bir türde kamu sübvansiyonu gerektirmez.
Günümüzde temel sorun, bu elektronik atıkların ömrünün sonunda toplanma bilinci ve verimliliğidir.
S: Geri dönüştürülmesi en karmaşık atıklar nelerdir ve neden?
C: Bugünün temel sorunu, çoğu ürünün kolayca geri dönüştürülmek üzere tasarlanmamış olmasıdır. Buna eko-tasarım sorunu denir. Bir ürünün ömrünün sonuna geldiğinde ne olacağını düşünmezsiniz.
Ekonomik bir bakış açısından, geri dönüştürülmesi en zor atıklar, değer ve depolama maliyeti oranı düşük olan atıklardır. Örneğin, kanalizasyon çamuru, karışık (renk, tip, morfoloji) veya geri dönüştürülemeyen plastik atıklar, elastomerik plastikler, ömrünü tamamlamış lastikler, termoset plastikler, tarımsal atıklar ve birçok niş endüstriyel atık (yönetmeliğin henüz zorunlu olmadığı durumlarda). geri dönüşüm ile devam edin ve çoğu durumda bunun için teknoloji henüz geliştirilmemiştir).
Farklı atıkların kaynağında iyi bir ayrıştırma, en uygun geri dönüşüm yolunu seçmenin anahtarıdır.
Teknik açıdan bakıldığında, kağıt, plastik, metaller, yapıştırıcılar, boyalar gibi birkaç ana elementten oluşan polilamine atıkların, geri dönüşümü en zor olanın, çünkü tüm elementleri birlikte karıştırılmış içermeleri ve farklı koordineli ekstraksiyon tekniklerine ihtiyaç duyulduğunu düşünüyorum .
Bu elementlerden bazılarını çıkarma yöntemi, bazen diğerlerinin çıkarma performansını bozar ve hatta geri dönüştürülmüş malzemenin değerini düşürür (düşürme). Kaçınılması gereken bir şey, çünkü artık ilk uygulama için kullanılamaz ve daha düşük özelliklere sahip biri için kullanılır.
S: Küresel olarak geri dönüşüm durumu nedir? Yeterli çaba gösteriliyor mu?
Gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerde geri dönüşüm hızla yayılmaktadır. İlkinde, geri dönüşüm oranları birçok durumda %50'yi aşmaktadır. Cam, kağıt, karton, plastik, polilamine kaplar (tetrabrik gibi) ve metallerin geri dönüşümü standart teknolojidir. Bu doğrultuda, kaynak yarışında rekabet etmek isteyen her ülke bunu yapmak için teknolojiyi benimsiyor.
Gelişmekte olan ülkelerde (Hindistan, Çin, Nijerya) bazı durumlarda standart dışı teknolojilerle geri dönüşüm yapılmaktadır. Açık ateş kullanımı ve çocuklar tarafından manipülasyon, düşük üretim verimine ve çevre (emisyonlar) veya insanların kirlenmesine neden olur.
İspanya, popüler kültüre karşı cam, karton ve metallerin geri dönüşümünde bir referans noktasıdır. Öyle ki İspanya, yeni süreçlerin ve teknolojilerin geliştirilmesinde önemli bir aktör olmuştur.
Benim bakış açıma göre, sürdürülebilir bir kaynak ekonomisine doğru ilerlemek istiyorsak, ülkeler geri dönüşüm oranları için daha agresif hedefler belirlemeli. İsviçre, Hollanda ve Birleşik Krallık gibi, kişi başına üretilen atık miktarının belirlenmesi ve tipolojisi için sistemler başlatan ülkeler var.
Geri dönüşüm yapmayan veya daha fazla atık üreten, orantılı olarak daha fazla ödeme yapacak. Günümüzde atık üretmek, kaynağında ayrıştırmamak ve hatta geri dönüştürmek bile çok ucuz ya da bedava olmaya devam ediyor.
S: Geri dönüşümü artırmak için ne yapılabilir?
C: Üreticilerin ilk anlayışlarında geri dönüştürülebilir mallar üretme yükümlülüğüne sahip olmaları için yasa yapın. Kolayca geri dönüştürülemeyen ürünler, gerçek çevresel etkilerini hesaba katan bir vergiye sahip olmalıdır. Bu, tüm ürünlerin yoğun yaşam döngüsü analizlerini geliştirmeye devam ederek ve bunlarla ilgili mevzuat oluşturarak gerçekleşir. Kirletici daha pahalı olmalı.
S: Döngüsel ekonomi, karşılaştığımız kıtlık sorunlarının cevabı mı? Neden?
C: Şüphesiz. Dünya, sınırlı kaynaklardan oluşan kapalı bir sistemdir. Eskime ve kısa vade çılgınlığından vazgeçmeliyiz. Döngüsel bir ekonomi olmadan, endüstriyel ekonomi kesintisiz ve sürdürülebilir bir şekilde büyümeye devam edemez. İlk sanayi devrimi çok az sanayileşmiş ülkeye ve sömürülecek birçok kaynağa sahipti. Küreselleşmeyle birlikte bu eğilim tersine döndü. GSYİH'de doğa ve çevre üzerindeki etkilerin dikkate alındığı bir sanayi devrimi 2.0'a ihtiyacımız var. Bu, amortismana tabi tutulması durumunda gelir tablosunu etkilemesi gereken bir varlıktır.
Mevcut insan ve endüstriyel faaliyetlerin etkisi nedeniyle arazinin dekontaminasyonu, ormanların yeniden dikilmesi, suların arıtılması ve insan sağlığına özen gösterilmesi şimdiye kadar çoğunlukla hükümetler ve bireyler tarafından üstlenilen ve üretim sürecinin maliyetine dahil edilmesi gereken bir maliyettir. farklı tüketim mallarının
S: Şirketler eko-verimliliğe ulaşmak için ne yapabilir?
C: Yetkililer ve yasa koyucular için ilk adım, şirketlere eko-verimliliği üretim süreçlerine ve ürünlerine entegre etme ihtiyacını dayatmak olacaktır.
Bunun için, örneğin CE gibi bir sertifika almak için zorunlu olan tutarlı yaşam döngüsü analiz yöntemlerine ihtiyacımız var. Bir tür enerji sertifikası olurdu, ancak tüm ürünler için. Daha verimli bir şekilde üretilen bu ürünler daha düşük bir “yeşil” vergiye sahip olmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir.