Otomobil ve demiryolu, tarihi bir savaş

Taşımacılığın tarih boyunca geçirdiği evrim, toplumda, endüstride ve bir bütün olarak ekonomide önemli değişiklikleri beraberinde getirmiştir. Demiryolu ve otomobilin savaşı, tarihi bir örnek.

Geçmişte ticaret, at ve katır gibi hayvanlara bağlıydı. Ancak, demiryolunun ve otomobilin gelişmesiyle birlikte, her şey değişti ve malların kara yoluyla daha hızlı taşınmasına izin verdi.

Sanayi devrimi ve demiryolu, birbiriyle yakından bağlantılı iki kavramdır. Demiryolunun gelişmesi sayesinde büyük bir ekonomik ve endüstriyel genişleme yaşandı. Ve gerçek şu ki, tren, çok miktarda mal ve endüstriyel ürünün güvenilir koşullarda taşınmasına izin veren güvenli bir araçtı. İlk trenlerin çok hızlı olmadığı doğru olsa da, hız olarak hayvan taşımacılığını açıkça aştılar.

Tren, sanayi devriminin kahramanı

İngiliz Richard Trevithick'in 1804'te ilk lokomotifi yaratmasıyla, ilk demiryolları, demiryolu rayları boyunca çekilecek buharlı lokomotiflere dayanıyordu. Ancak ilk elektrikli trenler de 19. yüzyılda geliştirildi. Her şey 1837'de elektrikli lokomotiflerle ilk testleri yapan Robert Davidson ile başladı. Elektrikli trenlerin gelişimi devam edecek ve tramvaylara yol açacaktı. Siemens gibi günümüzün büyük şirketleri sonunda Berlin tramvayına dahil olacaktı.

Böylece tramvay, büyük şehirler arasında yayılmaya başladı ve 20. yüzyılın başında hem Avrupa'da hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde ana toplu taşıma aracı haline geldi. Şüphesiz, tramvay ve demiryolu sonunda atın yerini almıştı.

İlk otomobillerin ortaya çıkışı

Ancak 20. yüzyıl, ulaşım araçları söz konusu olduğunda yeni ve devrim niteliğinde sürprizler yaşadı. Petrol türevlerinin endüstriyel amaçlarla elde edilebilmesi, içten yanmalı motorun görünümü ve kauçuk lastiğin ortaya çıkması hızlı araçların üretilmesini mümkün kılmıştır. Bu anlamda, ilk içten yanmalı aracın 1885 yılında Alman Karl Benz tarafından yapıldığını hatırlamak doğru olur.

Otomobilin ortaya çıkmasıyla birlikte ulaşım, demiryollarıyla sınırlı kalmadı, otomobil daha fazla hareket özgürlüğü sağladı. Bununla birlikte, otomobilin benimsenmesi, manzaraların ve şehirlerin köklü bir dönüşümünü gerektirdi, çünkü bu ulaşım araçlarının dolaşımı için asfalt yollar inşa etmek gerekliydi.

Güçlü bir rakip, ulaşım dünyasına girmişti. Panhard et Levassor ve ünlü Peugeot gibi Fransız şirketleri çok sayıda otomobil üretmeye başladı. Arabanın durdurulamaz bir güçle indiği Amerika Birleşik Devletleri örneğini unutmayalım. Bunun kanıtı, 1908'de Ford T modelini seri üretmeye başlayan işadamı ve mucit Henry Ford'un durumudur. Ford'un "T" modelinin üretimi için tasarladığı seri üretim sistemi, bir öncesi ve sonrasıydı. üretim süreçlerinde. Bu, son derece standartlaştırılmış bir ürünle muhteşem üretim rakamlarına ulaşmasını sağladı. Bu yüzden çok popüler olan uygun fiyatlı bir arabaydı.

Ford, herkesin ulaşabileceği otomobiller üretirken, Henry Royce ve Charles Rolls arasındaki ittifaktan doğan İngiliz üretici Rolls Royce, lüks otomobil üreten ilk şirket oldu. Böylece 1906'da ilk aracı Rolls-Royce Silver Ghost piyasaya çıktı.

Otomobil kendini empoze ediyor

Giderek, otomobil ana ulaşım aracı olarak trenin yerini alacaktı. Yavaş yavaş, toplum arasında otomobilin avantajları algılandı. Böylece, arabalar büyük bir tren istasyonunda park halinde bırakılmazken yük kapasitelerini artırıyordu. Kendi adına, otomobilin genişlemesi, çelik endüstrisinin yaşadığı güçlü ivmede belirleyici oldu.

20. yüzyıl geçtikçe, tren otomobile yer kaybetti. Buharlı lokomotiflerin ve demiryolu çalışanlarının maliyetleri artıyordu ve dizel yakıtlar buhardan daha ucuz hale geldi. Öte yandan, otobüs, tramvayın yerini alarak galip gelmeyi başarırken, orta mesafede mal taşımacılığında demiryolunun daha az rekabetçi olduğu ortaya çıktı.

Amerika'nın büyük tramvay skandalı

Tam da farklı ulaşım araçları arasındaki bu mücadelede, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir olay büyük önem taşıyordu. Sözde "büyük Amerikan tramvay skandalı"ndan (1930 ile 1950 arasında meydana gelen) bahsediyoruz. Bu skandal, büyük Amerikan motor şirketlerinin önemli sayıda tramvay satın almasından ve bunların yerine otobüs ve otomobillerden oluşuyordu. Diğer bir deyişle, ulaşım sektöründeki rekabeti etkisiz hale getirmekle ilgiliydi.

Ancak, tramvayı etkisiz hale getirmenin kasıtlı bir strateji olmadığını, ancak otomobilin doğal bir şekilde tramvaya galip geldiğini savunanlar olduğu için bu konuda büyük bir tartışma var. Bu anlamda büyük motor şirketleri, tramvayın şehirlerin çevre bölgelerine ulaşmadığını ve güzergahının rayların yerleşimi ile sınırlı olduğunu savundu. Tüm bunlara, Amerikan vatandaşının, tramvayların karşı karşıya kaldığı yavaş trafiği ve katlanmak zorunda oldukları artan maliyetleri göz ardı etmeden özel ulaşımı tercih ettiğini de eklemeliyiz.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tartışmaların ötesinde, karayollarının inşası ve uzun mesafelerde hava taşımacılığının avantajları, demiryolunu ikincil bir konuma düşürdü.

Çevre, gelecek için bir meydan okuma

Yirminci yüzyılda olanlara rağmen, çevresel talepler ve iklim değişikliğine karşı mücadeleye yönelik artan endişe, ulaşım açısından tekrar tersine dönüyor gibi görünüyor. Otomotiv endüstrisinin önümüzdeki on yıllarda teknolojiyi çevre açısından daha verimli olan bir teknolojiyle değiştirerek köklü bir dönüşüm yapması gerekecek.

Bu arada, Avrupa şehirlerinde tramvay bir kez daha ön plana çıkıyor ve giderek daha hızlı hale gelen yeni trenler, arabadan çok daha az kirletici bir ulaşım alternatifi olarak sunuluyor.