Hükümet, karayollarını kurtarmanın maliyetinin 2 milyar avroyu geçeceğini tahmin ediyor. Bu kurtarmanın maliyetini karşılamak için karayolları, bu altyapıların özel şirketler tarafından işletilmesine izin verecek şekilde kamu ihalesine çıkarılacak. Economy-Wiki.com'da otoyolların kurtarılmasının nedenlerini ve maliyetlerini analiz ediyoruz.
Birçoğu, otoyolların neden kırılmasına izin verilmediğini merak edecek. Olağan olan şu ki, Kamu İdareleri ülke için büyük stratejik öneme sahip olmadıkça şirketlerin imdadına yetişmiyor. İşte bu noktada Kamu İdarelerinin Vatan Sorumluluğu (RPA) devreye giriyor.
Otoyolları neden kurtaralım?
Peki, karayollarının yapımından sorumlu firmalar iş için ücret alıyorlar ve karayolları iflas etse bile Kamu İdarelerinin sözde Vatan Sorumluluğu maddesi ile korunuyorlar. Bu madde sayesinde bankalar ve inşaat şirketlerinden oluşan karayollarının yönetiminden sorumlu şirketler yatırımı geri kazanabiliyor. O da idarelerin sebep olabileceği zararlar neticesinde devletin ödemekle yükümlü olmasıdır.
Karayollarının iflasına ne sebep oldu? Cevap basit. İnşaatı planlandığında, karşılanmayan çok yüksek trafik beklentileri vardı. Öte yandan, yapım sürecinde, işlerde ekstra maliyetler varken, kamulaştırmaların ekonomik maliyetiyle yüzleşmek gerekiyordu.
Bütün bunlar hükümeti 2.000 milyon avroyu aşan maliyetlerle karşı karşıya bıraktı. Kurtarma işleminin Ocak 2018'de gerçekleşmesi bekleniyor. Durumdan yararlanan hükümet, otoyolları özel şirketler tarafından işletilebilecek şekilde ihale edecek ve böylece kurtarma maliyetini karşılayacaktır.
Davalar ve alıntılar
Hükümet tarafından Brüksel'e gönderilen bir belge ile İspanya hükümeti, RPA'nın 2018'in başında yürürlüğe gireceğini teyit ediyor. Böylece, imtiyaz sahipleri ile yapılan sözleşmeler sona erdiğinde RPA olarak adlandırılan şey gerçekleşecek.
Kalkınma Bakanlığı, karayollarının kurtarılması için ödenecek miktarın bir hakim tarafından belirlenmesi gerektiğini zaten varsaymıştı. Bütün bunlar, akbaba sandıklarının, Kamu İdareleri tarafından sunulan tazminatı mutlaka reddedeceklerinden ve sürecin bir dava ile sonuçlanmasından kaynaklanmaktadır. Tüm bunların nedeni, bankaların anlaşmaya varmak için 5.000 milyon avroya kadar talep eden akbaba fonlarına borcu satmalarıydı.
Brüksel'e yazdığı mektupta, yürütme, karayollarının kurtarılması için "fatura"nın maliyetini geri alma konusunda çok iyimser. Bu iyimserliğin nedenleri, yeni ödüllerin kurtarma maliyetinin büyük bir kısmını geri kazanmayı mümkün kılacak gelir sağlayacak olmasıdır.
Ocak 2018'de İdarelerin Vatan Sorumluluğunun devreye girmesi ile kamu açığına etkisi sadece yılbaşını etkileyeceğinden, 2018 sonunda yeniden ihaleye girilenlerle açık azaltılacaktır.
Yeni ihale süreciyle ilgili olarak, açık olacağını, yani karayollarını işleten aynı şirketler de dahil olmak üzere tüm şirketlerin katılabileceği belirtilmelidir. Buna karşılık, Fomento 25 yıllık bir imtiyaz sunmaya hazır.
Gelecekteki rekabet için, Devlet Ulaştırma Altyapı Kurumu (Seittsa), trafik talebi ve ekonomik-finansal uygulanabilirlik üzerine çalışmalar yaptırdı.
Devlet Ulaştırma Altyapı Kurumu, karayollarının işletmesini üstlendiği süre boyunca, personel giderlerini, işletme giderlerini karşılamak ve bunlara karşılık gelen oranlardan gelir elde etmekle görevli olacaktır.
