Pistlerin ve sürüşün ötesinde, Formula 1'de harika bir iş var ve "büyük sirkte" kalan herhangi bir takım ekonomik alanı ihmal etmemelidir.
Otomobilin maksimum rekabetinde olmak, Formula 1'in gerektirdiği yüksek maliyetleri kaldırabilecek kadar güçlü bir ekonomik yapıya sahip olmak anlamına geliyor.Sadece 2018'de Formula 1 takımlarının yaklaşık 2.200 milyon dolar harcadığı tahmin ediliyor.
Bir Formula 1 takımının yüzleşmesi gereken maliyetler çok ve çeşitlidir: personel, tek koltukluların üretim maliyetleri, arabaların gelişimine yapılan yatırım ve seyahat masrafları, karşılaması gereken kalemlerden sadece birkaçıdır.
Kişisel giderler
Formula 1 takımının kadrosuyla başlayalım, bu anlamda herkes çok önemli bir rol oynuyor. Seçkin bir sürücü, zafer kazanmakla ikinci olmak, dünya şampiyonu olmak ile ikinci olmak arasındaki fark anlamına gelebilir. Dolayısıyla Sebastian Vettel ve Lewis Hamilton gibi dünya şampiyonları sırasıyla 45 milyon dolar ve 57 milyon dolar maaş alıyor.
Pek çok pozisyonu büyük bir ödülle kazanabilecek kariyer stratejilerinin tasarımından sorumlu mühendislerin maaşlarını da unutmamalıyız. Mekanikler de belirleyici bir rol oynuyor çünkü pit stoplardaki çalışmaları bir fark yaratabiliyor. Ve elbette, en hızlı arabaları sürücülerin kullanımına sunmak zorunda olan tek kişilik tasarımcıları da unutmayalım. Açıkçası, en iyi mühendisler en çok değer verilen ve bu nedenle en iyi maaşı alan mühendislerdir.
McLaren ve Ferrari gibi tarihi takımların maaş bordrolarında yaklaşık 1.000 işçi olduğu düşünülürse, şüphesiz tüm işgücünü sürdürmek ekonomik bir çabadır. Ancak, Haas örneğinde olduğu gibi daha mütevazı ekipler, daha düşük personel maliyetlerine sahip olmak için taşeronlaştırmaya başvuruyor.
Tek kişilik masraflar
Seyircilerin, sürücülerin ve Formula 1 takımlarının üyelerinin yaşayabileceği hayal kırıklığı ve şokun ötesinde, bir arabanın kaza yaptığını görmek gerçek bir ekonomik darbedir. Eşsiz parçalardan bahsediyoruz. Bu nedenle, bir ön kanat yaklaşık 150.000 Euro'ya, arka kanadın maliyeti 76.000 Euro'ya mal oluyor.
Ekonomik olarak daha acı verici olan mekanik arızalardır. Bir motor 7 milyon avrodan fazlaya mal olabilir, şanzımanın değeri 454.500 avro ve hidrolik sistemin değeri 153.000 avrodur. Bu nedenle, güvenilir bir araba sadece dünya şampiyonluğu puanları kazanmak için değil, aynı zamanda mekanik arızalardan kaynaklanan maliyetlerden tasarruf etmek için de gereklidir.
Araştırma giderleri
Formula 1 takımlarında araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) esastır.En iyi tasarımlara ve en ileri teknolojilere sahip olmak başarı için vazgeçilmez bir gerekliliktir. Bu nedenle araştırmalara büyük meblağlar yatırılıyor. Ancak, rekabetçi bir araba almak kolay bir iş olmadığı için araştırma ve geliştirmedeki bu harcamalar her zaman karşılığını vermiyor.
Finansal kaynaklara sahip olmak, arabayı araştırmak ve yarıştan sonra geliştirmek için para harcamanıza izin verir, ancak bu yatırımın karlı ve etkili olması için en iyi araştırma uzmanlarına sahip olmak gerekir.
Bu nedenle Williams gibi takımların tur başına bir saniye ilerlemek için araştırmaya 450 milyon dolar harcaması gerektiği tahmin ediliyor. Aksine, Ferrari ve Mercedes takımları her turda bir saniye kazanmak için yaklaşık 300 milyon euro harcıyor. Azalan verimler kanunundan kaynaklanabilecek bir detay. Ferrari daha hızlı olduğundan ve daha fazlasını geliştirmenin zor olacağını bildiğinden, daha az sermaye yatırmaya karar verir. Ancak William, iyileştirme için çok daha fazla alana sahip olduğunu ve daha fazla yatırım yapmasının karşılığını alabileceğini biliyor.
Ve gelir?
Ödemeler bölümünü bir kenara bırakıp gelir konusuna geçelim. Ekipler bu tür astronomik maliyetlerle yüzleşmek için kaynakları nereden buluyor?
yeniden iletim hakları
Takımların gelirlerinin çok önemli bir kısmı Formula 1'in yayın haklarının dağıtımından elde ediliyor. Dolayısıyla bu miktarların dağılımının sadece sezon boyunca hasat edilen sonuçlara bağlı olacağını düşünenler çok olacak. Hayır, çünkü 2007'den beri sürücü şampiyonluğu kazanamayan Ferrari 205 milyon avroyu cebe indirirken, 2012'den beri yarış kazanamayan McLaren 100 milyon avro aldı.
Yani iş para dağıtımına geldiğinde takımların geçmişi çok önemli bir ağırlığa sahip. Bu nedenle, tarihsel olarak en başarılı takımlar olan Ferrari ve McLaren, yayın haklarının dağıtımında önemli bir paya sahiptir. Ancak, kötü sezonların zincirlenmesi, yayın haklarının dağıtımını olumsuz yönde etkileyecektir. Böylece Williams gibi tarihi bir takım 79 milyon dolardan 60 milyon dolara çıktı.
Sonuçlar tarafından girilen para miktarı, hasat edilen sonuçlara göre de etkilenecektir. Bunun kanıtı, son beş üretici ve sürücü dünya şampiyonluğunu kazanan Mercedes'in 2018'de 66 milyon doları eve götürmesidir.
Son zamanlarda yayın haklarının dağıtımına ilişkin kriterlerin değiştirilmesinden söz ediliyor. Bu anlamda, takımların tarihsel gidişatı için değil, performans için daha büyük bir güncel ödül öneren girişimler ortaya çıktı, ki bu açıkçası, Ferrari'nin tarihsel geleneğine sahip bir takımla pek iyi oturmadı. Ve dağıtım kriterlerindeki bir değişiklik, Williams, McLaren ve yukarıda bahsedilen Ferrari gibi takımların gelirlerinde ciddi bir değişiklik anlamına gelir.
Sponsorlar
Büyük önem taşıyan bir diğer gelir kaynağı da sponsorlar olacaktır. Formula 1, çok sayıda şirket için muhteşem bir vitrin. Bankalar, madeni yağ ve benzin üreticileri, içecek şirketleri, bilgisayar şirketleri ve prestijli saat markaları Formula 1'den geçti.
Formula 1'de reklam yapmak kuşkusuz prestij demektir. Böylece halk şampiyonaya sponsor olan firmaları ve takımları daha kolay hatırlayacaktır. Arabalara ve sürücülere reklam vermek, ekipler için harika bir gelir kaynağıdır. Örneğin bir otomobilin dubalarına marka logosu eklemek isteyen bir firma 22 ila 24 milyon euro arasında, arka kanatta görünmek isterse 20 ila 22 milyon euro arasında bir ücret ödeyecek.
Formula 1'in en üst kategorisinde yarışmak ve bunun getirdiği maliyetlerle yüzleşmek için güçlü spor sponsorlarına sahip olmak gerektiği açıktır. Bütün bunlar en önemli şeyi ihmal etmeden: Kazanmanın parayla ödüllendirilmesi.
