Devlet şirketi RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), 1941'den beri İspanya'da hizmet veriyor. Avrupa düzenlemeleri onu ikiye ayırmaya zorladı: altyapı yönetiminden sorumlu kuruluş olan ADIF ve operasyonla ilgilenen RENFE Operadora kamu demiryollarından. Eh, geleneksel olarak açık veren bu kamu hizmeti, bu yılın ilk 9 ayında 66 milyon avro tutarında fayda sağladı.
Geleneksel olarak yetersiz bir hizmet
2015 yılında, Uygulamalı Ekonomi Araştırmaları Vakfı, demiryolu taşımacılığının faydalarına rağmen (karayolu tıkanıklığını önleme, zamandan tasarruf etme, hava yolculuğunun maliyeti), altyapıya yapılan büyük yatırımın telafi edilmeyeceğini belirten bir rapor sundu.
Bahsi geçen raporun bir başka sonucu da İspanya'nın yetersiz kullanılan bir yüksek hızlı ağa sahip olduğu, yani yüksek hızlı trene olan talebin yetersiz olduğuydu. İspanya'da, Japonya gibi tüm bir güç için 158.121'e kıyasla, Yüksek Hızlı çalışma kilometresi başına 11.800 yolcu vardı. Demiryolu altyapıları için yapılan ödemeler o kadar olmuştu ki, Uygulamalı Ekonomi Araştırmaları Vakfı'nın raporu, kayıpların ancak yolcularda yapılan tahminleri çok aşan bir artışla aşılabileceğini ortaya koydu.
Uygulamalı Ekonomi Araştırmaları Vakfı'nın raporu, İspanyol demiryolu sisteminin açıkta olduğuna işaret eden tek rapor değildi. Sayıştay ayrıca, son derece eksik yatırım modeli ve uzun vadede sürdürülmesi zor olan Yüksek Hızlı bir ağ konusunda uyardı.
Bu tür sonuçlar ışığında, bugün Renfe'nin eşi görülmemiş bir şeyi nasıl başardığını merak ediyoruz, çünkü her şey 2017'nin kayıplara uğramadan biteceğini gösteriyor gibi görünüyor. Ancak, mevcut iyi sonuçların ötesinde, RENFE'nin ekonomik sonuçlarındaki bu trend değişikliğinin nedeni nedir?
Kazanç yolu
Daha 2015 yılında, devlet şirketi kırmızı rakamlarını geride bırakmak için bir plan başlattı. Geliştirilen önlemler paketi arasında yüksek hızlı demiryollarının teşviki, giderlerin kesilmesi ve ödenmemiş borçların tahsili yer alıyor. Maliyet düşürmeye ilişkin olarak, finansal maliyetlerin düşürülmesine özel bir odaklanma olduğu vurgulanmalıdır. Önemli bir eylem alanı, yük taşımacılığı bölümündeki kayıp sınırlama politikası olmuştur.
Rekor sayıda yolcu kaydeden Yüksek Hızlı işletmesi özel ilgiyi hak ediyor. Daha önce de belirtildiği gibi, Yüksek Hızlı ağ yetersiz kullanıldı, bu nedenle meyve veren önemli tanıtım çalışmaları yapıldı.
Yüksek Hız ve Uzun Mesafe sektörlerinde elde edilen sonuçları analiz edersek, gelirlerin 1.066 milyon avroya ulaştığını görüyoruz. Bu da 24,84 milyon yolcu, yani 2016 yılına göre %3,9 daha fazla yolcu taşındığı anlamına geliyor. Bu artışa bakıldığında, Uzak Mesafe'de 9 milyon yolcuya ulaşıldığını görüyoruz (bir önceki yıla göre %3,5 artış). ), Yüksek Hızlı iken, RENFE 628.000 yeni yolcuya sahipti (% 4,1 artış).
Orta Mesafe ve Cercanías'taki sonuçlar da önceki yılların sonuçlarını iyileştirdi. Media Distancia'da yolcu sayısını %4 artırdıktan sonra cironun 552,6 milyona ulaştığı görülüyor. Media Distancia'da yaşananlara paralel olarak, 2.596 milyon Euro'luk fatura kesen Cercanías servisi, yani %8.4'lük bir artış. Bu şekilde, Cercanías giderlerdeki %7,1'lik artışı (2,200) milyonu dengelemeyi başardı.
İspanyol devlet şirketi, yolcu taşımacılığı hizmetlerinin ötesinde, kargo işlerinde büyük bir Rekabet cezasıyla karşı karşıya kalmak için hükümler yapmak zorunda kaldı.
Tam olarak kargo bölümünde, kayıpları kontrol altına almak için önlemler alındı. Bunun için trenler satılmış, gönüllü işçi çıkış planı ile işgücü yeniden yapılandırılmış ve bu iş alanı yeniden şekillendirilmiştir. Tüm bunlar, kargo bölümünün kayıplarının geçen yıla göre %39,8 oranında azalmasını sağladı.
Bahsettiğimiz bir diğer konu da finansal giderlerdeki %2 (3.910 milyon Euro) azalan düşüş oldu. RENFE'nin mali durumundaki bu iyileşme, şirketin borcunun azalması sayesinde sağlanmıştır.