Devasa Airbus A380 veda ediyor ve efsanevi Concorde gibi, mühendislik harikası olan ancak finansal açıdan karlı olmayan üzücü bir uçak listesine katılıyor. Bu uçak modelinin piyasadan çıkışının ötesinde geri çekilmesinin havayolları, Airbus ve istihdam üzerinde önemli yansımaları var.
Havacılık sektörünün iki devi Amerikan Boeing ve Avrupa Airbus'tur. Airbus, Boeing ile mücadelesinde, 500'den fazla yolcu kapasiteli ve 445,6 milyon dolarlık birim maliyeti olan büyük bir çift katlı yolcu uçağı olan A380'i piyasaya sürmeyi seçti.
Böylece Airbus, havayollarının büyük uçakları tercih edeceğine inanarak riskli bir kumar oynadı. A380'in Orta Doğu ve Asya gibi yüksek büyüme pazarlarının taleplerine cevap olması bekleniyordu. Bunun kanıtı, Emirates tarafından verilen önemli siparişleri de unutmadan, A380'i alan ilk şirketin Singapur Havayolları olmasıdır.
Ancak, 2007 yılında ilk ticari uçuşunu gerçekleştiren A380, dünya çapında büyük bir resesyonun tetiklenmesi nedeniyle hassas bir ekonomik duruma girdi. Ekonomik krizin etkileri tüm sektörlerde belirgindi, tüketim keskin bir şekilde düşerken seyahat, havayolları ve havacılık endüstrisini de etkiledi.
Havayolları daha küçük, daha verimli uçaklar arıyor
Jumbo jet talebi son yıllarda zaten düşüktü ve A380'in durumu, özellikle bu tür uçakların ana alıcısı olan Emirates'in siparişleri iptal etmeye başlamasıyla daha da kötüleşti. 160 adet Emirates tarafından satın alınan toplam 337 adet A380'den bahsediyoruz. Bu veriler, tek bir müşteriye yüksek düzeyde bağımlı olmanın iyi bir iş stratejisi olmadığını göstermektedir.
A380 gibi büyük uçaklar yolcular arasında popüler olsa da havayollarının ihtiyaçlarına cevap veremediler. Görünüşe göre havayolları A380'i aşırı büyük bir uçak olarak görüyor. Peki bu kadar koltuğu olan bir uçak boşsa veya çok boş koltuk varsa, uçuşların ekonomik karlılığı ortadan kalkar.
Akaryakıt fiyatlarındaki artışların havayollarını önemli ölçüde etkilediğini de unutamayız. Bu nedenle A380 gibi devasa bir otomobilin tüketimi havayolları için tam olarak ucuz değil.
A380'in geri çekilmesine katkıda bulunan bir diğer gerçek, havayollarının daha küçük uçaklar satın alma eğilimi olmuştur. Bu anlamda havayolları aynı menzile sahip ancak daha az yolcu taşıma kapasitesine sahip Airbus ve Boeing uçaklarına bahis oynuyor. Bu nedenle, havayolları daha küçük ve daha yakıt tasarruflu uçakları açıkça tercih etmektedir.
Ekonomik sonuçlar
A380'in başarısız olmasına neden olan faktörlerin ötesinde, bu modelin geri çekilmesinin yarattığı etkileri de değerlendirmeye değer. Böyle büyük bir projenin geri çekilmesine son verme kararının hisse fiyatları, istihdam ve bir bütün olarak ekonomi üzerinde büyük etkileri var.
Fiyat üzerindeki etkileri
İlk sonuçlardan biri Airbus hisselerinin fiyatını etkiler. Yatırımcılar genellikle iyi haberlere olumlu bakarlar ve bu da hisse senetlerinin değerinde bir artışa yol açar. A380 gibi kârsız bir projeden vazgeçilmesi yatırımcılar tarafından iyi haber olarak değerlendirildi. Böylece, Avrupa havacılığının kararı yatırımcılar tarafından çok olumlu karşılandı ve bu, Airbus hisselerinin en yüksek tarihsel değerine (hisse başına 111,16 Euro) çok yakın olmasına neden oldu.
Öte yandan, havacılık sektörü, Avrupa Airbus ve Amerikan Boeing arasındaki yoğun rekabetle dikkat çekiyor. Ancak Boeing'in piyasa değeri, Airbus'ınkinden çok daha yüksek ve Avrupalı şirketin değerlendiği 85.000 milyon avroyu ikiye katlıyor. Bu nedenle, bu kapitalizasyon farkını azaltmayı amaçlayan bir stratejinin parçası olarak, diğer önlemlerin yanı sıra A380'in üretiminin durdurulmasına karar verildi.
İşten çıkarmalar ve kapanış maliyetleri
Ancak Airbus için A380'in üretimini ıskartaya çıkarmak ücretsiz olmayacak, bu nedenle 463 milyon avro değerinde olağanüstü bir karşılık ayırdı. Karşılıkların gelecekteki yükümlülükleri karşılamak için bir dizi fon ayırmaktan oluştuğunu unutmayın. Peki Airbus'ın bu kadar önemli bir hüküm verdiği bu yükümlülükler nelerdir? Cevap, havacılık şirketinin kapanış maliyetleriyle yüzleşmesi gerektiğidir.
Ancak devasa Airbus uçağının bitmesinin istihdam üzerinde olumsuz sonuçları olacaktır. Bu büyük Avrupa projesi, İspanya, Fransa, Büyük Britanya ve Almanya'da bulunan üretim merkezlerinde çok sayıda işçiyi içeriyordu. Tüm bunlar, personelin yeniden yapılandırılmasına ve binlerce işten çıkarmaya yol açacaktır.