18 Eylül 2015'te, Çevre Koruma Ajansı'ndan bir rapor, araçlardan gelen CO2 emisyon verilerinin tahrif edilmesini kınadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen grubu tarafından pazarlanmaktadır. Bu yayını takip eden günlerde, şüpheler, iş grubunun faaliyet gösterdiği diğer ülkelere çoktan yayıldı ve Hareketler şirketin hissesi Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda düştü.
Bu skandala aynı yıl Deutsche Bank'ın gerçekleştirdiği skandala da eklendi. manipülasyonu için faiz oranları ve Siemens'in rüşvet iddiasıyla son yıllarda maruz kaldığı soruşturmalar. Bu bağlamda, ana Alman iş gruplarının güvenilirliği şüpheli görünüyor ve Bu sorunların sadece belirli durumlar mı yoksa Alman ekonomisinin kendisinin kusurları mı olduğunu merak eden çok az kişi var.
19. yüzyılın sonlarından günümüze Alman ekonomik büyümesinin temel direklerinden biri dikey entegrasyon kavramıdır.yani, tüketicilere sattıkları ürünün üretim aşamalarının tamamını veya çoğunu doğrudan kontrol eden az sayıda fakat büyük işletme gruplarının bulunduğu bir pazar. Almanya'nın o zamandan beri değişiklikler geçirdiği doğru olsa da (dış rekabete daha fazla açıklık ve dış kaynak kullanımına yönelik artan bir eğilim ile), üretim modelinin ana özellikleri günümüze kadar korunmuştur.
Her şeyden önce, bu şu anlama gelir: ana markaları tekelleştiren holdingler esas olarak araç, makine, elektronik ekipman ve kimyasal ürünlerin üretimine adanmış kendi sektörlerinin. İkinci sırada, Bu iş gruplarının faaliyetleri ekonomi üzerinde çifte olumlu etki yaratır: diğer sektörler üzerinde güçlü bir çarpan etkisine sahiptir (yani, üretim için gerekli tedarik, tedarikçilerinin faaliyetlerini teşvik eder) ve büyük boyutuna, diğer yardımcı sektörlere güvenmeden faaliyetlerini finanse etmek için güçlü bir bankacılık sektörünün gelişmesi eşlik eder. hizmetler. Buna, birçoğu geniş bir uluslararası varlığa sahip olan ve rekabet güçleri üretim maliyetlerini düşürmekten çok katma değer yaratmaya (yani teknolojik yenilik ve ürün farklılaştırmasına) dayanan bu şirketlerin ihracat mesleği de eklenmelidir. .
Böylece Alman ekonomik yapısı hakkında yaklaşık bir fikre sahibiz: büyük şirketlerin, sanayicilerin ve ihracatçıların bir finans sektörü tarafından da desteklenen bir oligopolistik ekonomisi oligopol ve yeni teknolojilerin geliştirilmesi için. Almanya bu şekilde 2013 yılında dünyanın ikinci sanayi üreticisi olmayı başarmıştı. (sadece Çin'in arkasında), aynı yıl mali sistemi birikmiş yatırımlarda (Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan sonra) üçüncü en büyük sermaye ihracatçısıydı.
Bu üretim modeli, siyasi sorumluluk veya mali disiplin gibi konularla birlikte Almanya, 20. ve 21. yüzyıllarda Avrupa'nın en müreffeh ülkelerinden biri. 2007'deki küresel krizin etkisi bile, özellikle istihdam yıkımı açısından Avrupa Birliği'nin diğer devletlerinden daha az oldu. Bununla birlikte, son yıllar Alman ekonomisinin mükemmel olmaktan çok uzak olduğunu, zayıf yönlerinin de olmadığını göstermiştir.
Alman üretim modelindeki muhtemelen en büyük kusur, ülkenin ana ihracatçıları olmasının yanı sıra, yatırım ve istihdamın motorları olarak büyük sanayi ve finans gruplarına aşırı bağımlılıktır. Bu nedenle, bu şirketlerden birindeki bir skandal, bir bütün olarak ekonomi üzerinde çok daha büyük bir etkiye sahip olabilir. Buna, Devletin maliyesi üzerinde olumlu bir etkisi olmasına rağmen, bazen doğası gereği genellikle kamu yatırımından çok daha değişken olan özel yatırımlara aşırı bağımlılık yaratabilen katı mali disiplini de eklemek gerekir.
Son yıllarda Siemens'in 2008'de Yunan makamlarına ve 2011'de Brezilya makamlarına rüşvet vermesi ve Deutsche Bank'ın libor (İngiliz bankalararası piyasasında referans faiz oranı) 2015 yılında. Ancak şüphesiz en büyük skandal, Volkswagen grubu araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarının tahrif edilmesi olmuştur.Hem olası cezaların hacmi hem de şirketin Alman ekonomisi içindeki ağırlığı nedeniyle: GSYİH'nın %40'ı ihracattan oluşan bir ülkedeki en büyük iş grubudur ve bunların %20'si (yani %8'i) GSYİH) otomotiv endüstrisine aittir.
Ayrıca, AXA IM araştırmalarına göre, Alman otomobil endüstrisi şu anda 1,6 çarpan etkisine sahip, bu da bu sektördeki üretimdeki her artış veya azalma için ekonominin geri kalanının %60 oranında güçlendirilmiş bir etki yaşayacağı anlamına geliyor. Volkswagen skandalının Alman GSYİH üzerindeki etkisine ilişkin tahminler, büyümedeki %0,1'lik düşüşten, bu daralmayı %1,1'e çıkaran en karamsar tahminlere kadar uzanıyor. Alman hükümetinin 2015 yılında ekonominin tamamı için %1,7 büyüme beklediğini düşünürsek, bu hiç de küçük bir mesele değil.
Başlıca Alman şirketlerini sarsan bu skandal dizisindeki temel soru, belirli vakalarla ilgili değil, bununla ilgili. Bunun uzun vadede Almanya'nın üretim modeline zarar verebilecek bir sorun olup olmadığını sorun. Bugün bu hipotez pek olası görünmüyor, çünkü hem fiziksel hem de beşeri sermayede muazzam bir potansiyele sahip gelişmiş bir ekonomi ve son on yıllarda kanıtlanmış bir yenilikçi kapasiteye sahip. Stratejisi düşük maliyetle seri üretime dayanan diğer sanayi ülkelerinden (Çin, Hindistan ve Güneydoğu Asya ülkeleri gibi) farklı olarak Alman endüstrisi, başarısını teknolojik yeniliklere ve ürünlerinin kalitesine borçludur. Böyle bir bağlamda, muhtemelen asıl sorun, pazarların güvenini yeniden kazanmak için markalarının güvenilirliği konusundaki şüpheleri ortadan kaldırmak ve şimdiye kadar harika sonuçlar veren bir üretim modelini değiştirmemektir.
